汽车 来源：广州日报 2021-09-07 10:45:53
哪有岁月静好，只是有人在为我们负重前行。当我们乘坐高铁，以每小时超过200公里的时速平稳前行，背后有大量的科研机构为其可靠性和耐久度提供技术支持。当汽车动力电池正以前所未有的节奏进行性能迭代，背后是各种基于基础研发突破的科技创新。当新车型搭载着乘客，更高效、更安全地实现城际间移动，背后同样是有各种看不见的努力。对于大部分人，可能没有机会去到研发机构，近距离观察基础研发的过程。但是，这并不妨碍通过一些全新的产品——比如昂科威PLUS，进行接触、了解，进而读懂。
强大，不能有任何短板
汽车，首先是交通工具，其次才是智能交互终端。基础性能的提升是不可替代的。
中型SUV昂科威PLUS是昂科威家族的最新成员。在造型、设计、科技等各个方面，都有堪称跨越式的革新。“你只管驾乘，其他一切，它都会安排得妥妥帖帖”。
更让人意外的是，从平台到底盘，从乘坐舒适性到静音性，昂科威PLUS在基础性能层面实现了跃升。可能许多人不知道，昂科威PLUS基于通用豪华SUV平台打造，高于国标、安全测试与标准，并在白金级工厂“智造”。
昂科威PLUS全系标配的采埃孚EPS电动助力转向，能够随车速调节助力强度，转向手感精准线性，给驾驶带来更多信心。昂科威PLUS悬挂系统采用前增强型麦弗逊式、后多连杆独立悬挂，不仅能够出色抑制车身侧倾，而且路面反馈及时、准确，表现出很高的亲和力。在以超过100km/h的速度行驶时，车身姿态沉稳，始终保持前后平衡，驾驶者对车辆的操控从容不迫，乘客稳定贴合座椅，带来稳定扎实的驾驶质感。
此外，昂科威Plus还全系标配新一代e-Boost电子助力刹车系统，摆脱了传统的真空助力泵，能够更多地释放原本用于支持制动的发动机能量，实现“按需”制动，且不受温度、海拔的影响。
FlexRide+CDC提升舒适性
从宏观到微观，从企业到个人，在较长一段时间里，“范式变化”会持续进行，深刻且宽广。具体到新车上，需要用创新的方式、“长期利益”来满足用户不断变化的需求。
乘坐舒适性，贯穿车辆的整个生命周期。提升乘坐舒适性，是一个系统工程。此次，在长达数百公里的驾乘体验中，昂科威PLUS给我们留下了深刻的印象。
在经过长、短坡颠簸路面时，精细调校的悬挂系统结合全框式副车架，不仅很好地控制了车轮的运动轨迹，同时还高效吸收了振动能量，消除了细碎颠簸及不必要的弹跳和余震。该车的发动机双侧液压悬置，也提高了对粗糙路面和减速坎的隔振吸振能力，与底盘系统配合，提供了极佳的稳定性和乘坐舒适性。
FlexRide自适应驾驶系统与新一代CDC全时主动液力减振系统是别克昂科威Plus艾维亚的专属配备，其在复杂路况的行驶中，有效提升了乘坐舒适性、操控性和静音性能。新一代CDC全时主动液力减振系统能够以每2毫秒一次的频率，通过分布在车身上的传感器获取相关信号，识别路面及行驶工况，通过ECU计算需要的阻尼力，然后以每10毫秒一次的频率，独立并实时对四个减振器进行压缩与复原阻尼力的调整，在有效缓和振动冲击的同时，迅速衰减振动能量。
驾驶乐趣也必不可少
别克车的静音水准市场有口皆碑。在试驾全过程中，昂科威Plus的静音表现给人留下深刻印象，尤其是在评估车辆静音水平的刻槽水泥路上，提供了媲美豪华车的静音效果，为整车的豪华舒适体验带来不少加分。
经过优化的车身结构，拥有极高的扭转刚度和出色的扭转与弯曲模态，带来优异的振动噪声抑制能力，最大程度上杜绝了车身共振。同时，昂科威Plus还通过降噪、隔噪、吸噪三重屏障，连同ANC主动降噪科技，打造了如图书馆般的静谧座舱。
而在驾驶乐趣上，在CDC配合下，FlexRide自适应驾驶系统提供舒适、四驱、运动、越野4种模式，性能更为强大。其中，舒适模式是系统默认模式，驾驶员无需额外的操作，发动机与底盘的配合遵循“安全”原则，车辆此时以前驱行驶。
四驱模式则接通四驱组件，以四驱行驶。当选择运动模式时，变速箱延迟换挡，四驱处于连接状态，CDC阻尼力更强;同时，转向助力加重，反馈更清晰，而ESC介入更少，提供了更充裕的极限驾驶空间，驾驶乐趣也更多。选择越野模式时，CDC提供相对加强的阻尼力，有效提升车辆支撑和控制，以及车辆响应。发动机会减少闭缸的介入，提供更大扭矩。TCS牵引力控制系统则针对越野工况控制制动系统介入时机，使车辆牵引驱动力最大，带来更高的通过性。
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