汽车 来源：城市金融报 2021-11-26 08:50:05
近日，有外媒报道，由于电动汽车推出缓慢，大众ID.系列电动车型在中国市场的销量表现不及预期，大众集团将更换中国区业务负责人，集团现任中国区CEO冯思翰将于明年2月1日正式离职。知情人士称，大众集团预计很快会宣布继任者。
缺芯停产潮蔓延至电动汽车
目前，中国是大众集团的全球最大单一市场，占其全球销量的40%。不过，在电动汽车领域，在中国这个全球最大的电动汽车市场，大众集团的增长没有那么快，ID.系列电动车型的销售低于预期。
大众集团在10月中旬发布的一份声明中称，该公司今年的目标是在中国销售8万～10万辆ID.系列电动汽车，但截至9月，ID.系列电动车型的在华累计销量为4.72万辆，相比之下，在欧洲的销量为20.88万辆。可以看出，其在两大市场的表现差距还是比较大的。
大众集团将低迷的业务归咎于全球芯片短缺，称生产受到阻碍。大众集团CEO赫伯特·迪斯在10月的一次员工会议上表示，大众品牌今年已削减了27%的计划产量，“在中国，我们的合资企业损失了近30%的计划产量，而斯柯达品牌损失了32%”。
不少汽车行业高管指出，芯片短缺情况在今年第三季度达到顶峰，之后逐渐缓解，但缺芯情况至少还会持续到2022年。据外媒报道，大众集团发言人证实，受缺芯影响，该集团位于德国的茨维考工厂和德累斯顿工厂已经停止生产电动汽车，停工时间为一周。
事实上，包括大众集团在内，不少车企一直优先将芯片供给电动汽车使用，多个停工、减产计划中波及电动汽车的比较少见。
在华业绩未达预期
对于外媒曝出的大众集团要更换中国区负责人一事，集团方面不予置评，但也没辟谣，可能性还是比较高的。至于原因，恐怕不止是因为大众集团在华电动汽车销售未达预期。
冯思翰于2019年初正式接替退休的海兹曼，出任大众集团中国CEO一职，负责该集团在中国的业务运营。这一年，中国市场为大众集团贡献了近40%的销量，同比微增0.6%至423万辆，创下历史新高，在中国的市场份额上升至20%。不过，接下来，大众集团在华销量就开始了跌跌不休的模式。
2020年，大众集团在华销量同比下跌9%至385万辆，这也使得其在华市场份额降至19.3%。
时间进入2021年，前三季度大众集团在华累计销量为255万辆，同比下滑4%。合资公司一汽-大众和上汽大众表现也不容乐观。乘联会数据显示，一汽-大众10月销量为12.5万辆，同比下滑40.8%;前10个月累计销量为149万辆，同比下滑9.6%。上汽大众10月销量为12万辆，同比下滑19.3%;前10个月累计销量为120.4万辆，同比下滑4%。这样看来，不论是一汽-大众或是上汽大众，今年的销量可能还会继续下滑。可以说，冯思瀚在任的3年时间，正是大众集团在华业绩压力最大的时段。
再看大众集团的在华新能源之路。目前，在中国，大众ID.系列推出了5款车型，包括一汽-大众推出的ID.4CROZZ和ID.6CROZZ，上汽大众推出的ID.4X、ID.6X和ID.3。迪斯曾于今年7月批评中国区业绩，并表示，大众必须改变在中国销售电动汽车的方法，以应对销售不佳的问题。
从后续数字来看，客观地说，大众ID.系列车型的销售情况在逐步好转，近几个月呈现连续上涨趋势，其中9月销量突破万辆，10月增至12736辆。不过，大众ID.系列的市场竞争力还没有完全释放出来，尚未出现爆款车型。
与其他车企相比，大众集团在电动化领域的转型相当激进，今年3月举行“DowerDay”、7月发布“2030战略”，彰显了其电动化转型的决心，而作为其最大单一市场的中国需要迫切做出成绩来，从而支撑起整个集团的转型。在这种情况下，寻找一位新的中国区负责人似乎也是很有可能的。 张冬梅
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