汽车 来源：国际商报 2021-09-17 11:39:18
收购完成四年之后，吉利对路特斯的发展进行了重新架构。
8月31日，路特斯科技公司正式宣告成立，并发布了未来五年的产品矩阵：2022年、2023年两款定位生活用车的E级SUV和四门轿跑车Type132和Type133;2025年时推出D级“纯电智能新物种”、2026年推出纯电小跑，与已上市的纯电超跑EVIJA组成路特斯集团的全球纯电产品矩阵。
路特斯位于武汉年产能15万辆的智能工厂计划于年内投产，由此形成英国、中国分别生产跑车和生活用车，中、英、德三地研发设计，面向全球市场的“中英双擎”战略，在“赛道级智能驾驶”的概念下，推动路特斯向电动化、智能化全面转型。
在品牌重新定位之后，吉利控股需要一个怎样的路特斯?
一个全球超高端品牌
“我们规划的是3款车共计15万辆。”路特斯集团首席执行官冯擎峰在随后的采访中表示：“2024年之前，路特斯将主要进入中国及欧洲、英国的相应市场，且不同市场占比均衡。跑车依然是小而美，生活用车则希望在超高端细分市场中占到一定的份额。”
此前，路特斯的峰值销量为8000辆，15万辆意味着其将从绝对的小众品牌走向大众化。同样定位于跑车品牌的保时捷，2020年全球销量已达27万辆，今年上半年则已完成15万辆。其中，SUV卡宴和Macan和四门轿跑帕拉梅拉三款车型贡献了超过90%的销量。
如果路特斯能够复制保时捷的成功，对吉利控股来说，不仅拥有了吉利、领克、沃尔沃和路特斯构成的覆盖主流量产到超豪华的品牌矩阵，而且还将成为蔚为可观的利润来源。2013年保时捷全球销量突破16万辆，营业利润为25.79亿欧元，仅比大众乘用车少赚了3.1亿欧元，占比当年大众集团营业利润的22%。
而且，路特斯将为吉利提供新的全球化运营模式探索。
“路特斯本身是一个全球化公司。”路特斯科技首席营销官庆岩表示，在研发端，路特斯位于英国和德国的研发中心主要负责整车的底盘调校、车辆研发、架构升级、开发前瞻性技术，以及适应欧洲法规;中国研发中心则侧重于智能网联领域的研发。生产端，英国将研发生产路特斯品牌的跑车车型，中国将生产路特斯的生活用车车型。销售端，目前路特斯已在荷兰建立营销中心，负责欧洲市场。Emira已收获的8000辆订单中5000辆来自海外。同时，路特斯正将直销、互联网营销等在中国先进的营销模式复制到英国和欧洲。
“中国负责智能化发展，并且将其赋能英国。英国则将优势空气动力学、轻量化操控赋能到中国，以此形成‘中英双引擎’。因此路特斯科技是全球总部，英国是路特斯跑车全球总部。“冯擎峰表示。
值得一提的是，路特斯的成功对冯擎峰等路特斯高管团队也尤为重要。
工商信息显示，路特斯科技由吉利控股60%股份，此外的40%由“宁波聚合引擎企业管理咨询合伙企业(聚合引擎)”持有。其中，冯擎峰直接或间接持有聚合引擎40%股份中的5.86%，目前公布出的4名路特斯核心技术团队持有2.06%股份，参考路特斯科技注册认缴金额，高管团队持股约价值316万元。
外媒报道，路特斯此前已完成20亿美元融资，在A轮融资前的估值已达到150亿元。
一个高端技术落地载体
“中英双引擎”的战略模式还将推动路特斯这个73年跑车品牌的四化转型。
“作为跑车品牌，向电动化、智能化转型是时代赋予我们的一次机遇。转型不是一定成功，但不转型一定失败。”冯擎峰在采访中表示：“以赛道级智能驾驶，切入智能驾驶赛道，这是路特斯科技未来十年笃定的方向。”
“赛道级智能驾驶”代表着极富挑战性的技术目标：未来十年，在路特斯智能驾驶的协助下，只要车主能拿到驾照，就能跑赢F1冠军。“路特斯科技致力于通过软硬件性能的主动冗余，来确保驾驶者远离风险，让更多驾驶者感受到极具乐趣的智能驾驶体验。”冯擎峰表示。
据透露，路特斯的智能驾驶将采用激光雷达+超高清摄像头+4D毫米波雷达全视域感知融合的技术路线，软件则将打造博弈论AI，即在行驶过程中判断各类交通参与者的行为，评估后做出反应，而不是仅仅简单按照规划路线行驶。为此，路特斯在上海建立了智能化研发中心，并在杭州、上海、武汉、成都多地招募和组建智能化软件团队。
值得注意的是，相距路特斯科技总部十五公里的位置，是吉利旗下另一家重要企业亿咖通科技。
亿咖通于2017年落户武汉。去年，亿咖通亮相了智能网联平台“汽车超级大脑”，在硬件部分整合高性能数字智能座舱、自动驾驶、车身控制等3种域控制器;在软件部分搭载L4级自动驾驶算法、智能泊车、高精地图等软件，通过软硬件适配，打造整车中央集成电子电器架构。按照计划，亿咖通的汽车“超级大脑”将于2025年量产，路特斯的“新物种”也将于2025年问世。
对吉利来说，路特斯不仅将有助于其智能网联技术的规模化，而且作为超高端品牌，更高的产品价格将有助于高阶智能驾驶软硬件的技术落地。“路特斯很幸运在吉利的庞大体系之下，得到巨大的支持和帮助。“冯擎峰表示：“智能化时代要摊销智能化研发的巨大成本，导致(做)小批量的很难成功，大家需要在这个领域中共同合作。”
赛道级则有赖于更强的车辆性能来实现。冯擎峰表示，定位于纯电产品，路特斯计划将电机效率从目前普遍的94%提升到98%，电池持续输出功率从目前的40%突破至75%。
基于此，路特斯独立开发的EPA边缘进化架构，可供轴距在2889-31000毫米之间的车型适配，支持C+级、D级、E级和更高级别车型开发。并采用行业顶尖的800V三电系统，可搭载92~120千瓦时电量。基于该架构打造的产品，可轻松实现3秒以内的零百加速。
4月，路特斯已发布了包括跑车架构(Emira)、顶级跑车架构(Evija)、EPA边缘进化架构和电动跑车架构(与雷诺合作)四大架构。
冯擎峰表示，路特斯目前所拥有的技术都是开放的，会向外输出。“我的观点是技术领先都是暂时的，唯有不断创新才能保持领先，企业才能保持永远的动力。”冯擎峰说。(记者 朱世耘)
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