汽车 来源：南宁晚报 2021-08-20 14:42:33
受芯片短缺等因素影响，7月国内车市继续回落。中国汽车工业协会(下称“中汽协”)近日发布数据显示，今年7月，国内乘用车产销量分别为154.8万辆和155.1万辆，环比分别下降0.5%和1.1%，同比分别下降10.7%和7.0%。
7月历来是全年销量低点，今年7月销量与2019年相当，更何况还受芯片短缺影响。但是从具体车企和车型数据看，有涨有跌，差异化非常明显。
面对“缺芯”带来的影响，中国品牌明显小于合资品牌。而随着新能源车型销量“井喷”式增长，市场占比已经越来越大!
中国新能源车品牌“向上”发力
随着近期芯片短缺的问题逐渐显现，7月车系的市占率也出现较大调整。根据乘联会数据，7月销量排名前15名的车企中，德系品牌有3家，奔驰掉出榜单，日系品牌仍为5家，美系品牌有1家，而中国品牌增加到6家。
从具体品牌销量数据来看，合资品牌中除了丰田之外，销量同比均出现两位数大幅下滑，其中排名榜首的一汽-大众，同比销量下滑高达36.6%。
相比而言，上榜的6家中国品牌车企中，大多数品牌均实现了两位数大幅增长。其中比亚迪增长幅度高达93.5%。
根据中汽协数据统计，7月中国品牌乘用车销量达到72万辆，同比增长22.2%，市场份额达到46.4%，上升11.1个百分点。而中国品牌这种涨势，从年初的时候就一直在延续。今年1—7月，中国品牌乘用车销量492万辆，同比增长42.8%，市场份额42.6%，上升6.5个百分点。
业内人士分析，中国品牌表现强势，一方面是因为在新能源获得明显增量，更重要的是自主品牌头部企业产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力。而部分合资企业却受芯片影响严重，损失大量订单并导致士气受损。
自主品牌渗透率高达30.1%
与此不同的是，新能源汽车继续成为亮点。7月，新能源汽车产销分别完成28.4万辆和27.1万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍。1—7月，新能源汽车产销分别完成150.4万辆和147.8万辆，同比均增长2倍。当月产销继续刷新历史纪录，累计产销已经超过2020年国内全年的数量，1—7月新能源车渗透率继续提升至10%。
然而，在乘联会发布7月新能源销量排行榜中，销量排名前15名的车型中，仅有特斯拉Model3一款国际品牌车型，而其余14款车型全部是中国品牌。
此外，入榜的中国品牌车型中，不仅涉及的车企众多，而且车型级别和价位也涵盖多个级别，显示出强劲的整体实力。乘联会数据显示，7月，自主品牌中的新能源车渗透率30.1%;豪华车中的新能源车渗透率8%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.5%。
此外，国际车企打造全新平台纯电动车型，已经陆续引进国内，为新能源市场带来新冲击。比如大众ID系统车型，虽然在7月没有上榜，但是销量增长很快，据统计，南北大众在7月新能源车的零售已达到10707辆。未来国内新能源市场竞争一定会更为激烈。(马海春)
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