汽车 来源：广州日报 2021-08-12 14:47:20
“遇到紧急情况，系统反应比人快”;“系统不仅响应速度快，而且准确”“系统比人看得更远，收集到的信息也更多”……对于准购车者，上述这些话应该不陌生。汽车销售常用它们来介绍自动驾驶的优点。这些表述本身没错，但却可能会降低驾驶员面对复杂情况时的警觉性。其实，面对危险，人的应急驾驶反应能力、速度和效果，也可以很优秀。一起来看看测试的结果。
1.05秒，人可以做什么?
此次测试，是在封闭的测试场所中进行。测试人员驾驶车辆，静止起步，全力加速。行驶过一段距离之后，前方信号灯会突然给出指示。指示分左转和右转两种——这是为了模拟前方有突发情况，需要驾驶员紧急变线。
看到信号之后，驾驶员需要完成四个驾驶动作：收油门、转向到与行驶车道平行的车道上、全力刹车、到新车道上后将车回正，避免侧倾，并完全刹停。这四个动作需要几乎完全同步进行。比如，收油门的同时，脚要迅速从油门踏板上，切换到刹车踏板上，并全力踩下去，不能有任何犹豫。对于刹车，一定要重刹，“全力跺脚”踩下去。必须承认，重刹确实会损伤轮胎，降低轮胎的使用寿命。然而，重刹能够最大程度避免安全事故的发生。即便安全事故难以避免，重刹能够降低车速，进而降低碰撞能量。
参与测试人员有15人，有驾龄超过15年的老司机，也有驾龄在3年内的年轻人;有常年开车的驾驶员，也有“本本族”;有男性，也有女性。每个人测试三次，取最好成绩。测试结果显示，面对紧急情况，人的应急反应时间在1.05秒到1.28秒之间——优于许多人最初的预计。需要指出的是，这里说的“反应时间”，并非指传统认知上的“反应过来”，而指准确完成上述四个驾驶应急动作的所有时间。
1.1秒中，车走了41.84米
那么，“1.01秒到1.28秒之间”这一应急反应时间意味着什么?以“1.1秒”为例，在初始速度为57km/h的条件下，1.1秒包含了17.4米的空驶距离和24.44米的制动距离。即，在整个应急反应时间中，车辆实际行驶了41.84米。测试的后台也有参照数据：同样是1.1秒，理论上，空驶的最短距离是14.25米，制动距离是15.99米，两者相加，为30.24米。注意，这是理论数值，是假设反应时间为0，再通过一个公式计算出来的。现实中，这个数据不可能达到——因为不管是人，还是自动驾驶系统，从“看见”到“响应”的反应时间不可能是“0”。
测试小结：
专注力+驾驶技能才是保证
那么，自动驾驶反应速度是多少?会比人快吗?甚少车企公布这一数据，不是不能，而是没有一个准确答案。但可以肯定，截至目前，自动驾驶还未达到真正意义上“完全”的L3级水平。也就是说，自动驾驶还只是辅助，而不能完成复杂的操作。
具体到日常行驶，自动驾驶现在能够做到两件事：一是提前报警，二是主动刹车。相比于人类，自动驾驶还做不到主动避险。未来，自动驾驶能否达到L3级，或者更高?如果会，是在什么时候?在汽车行业内，还存在分歧。支持者认为，2025年就可以实现。反对者则坚持，现实道路异常复杂，自动驾驶难以准确应对，“自动驾驶永远达不到老司机的驾驶水平”。但目前，之于用户，能信赖的只有自己。
要提升驾驶技能，没有捷径，只能是“多开”“多练”“多看”“多听”。“多开”和“多练”，容易理解。“多看”是指多看汽车比赛，看看专业车手如何应对紧急情况，尤其是他们对行驶路线的选择。“多听”则是多听听其他车友的经历。
最后还有一个细节值得注意，此次测试中，参与测试人员都打醒精神，紧盯着信号器，才能第一时间做出正确反应。因此，保持充沛精力，提高驾驶注意力，正是提升行车安全、缩短驾驶应急反应时间的关键。(全媒体记者周伟力)
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