汽车 来源：雷锋网 2021-07-19 09:57:33
安防巨头大华孵化的零跑汽车最近好消息不断。
近日，零跑汽车官宣完成超 45 亿元 Pre-IPO 轮融资，由中金资本领投，其中杭州市政府投资 30 亿元。
值得一提的是，此前备受关注的合肥市政府在此次融资中未见身影，而这也被不少人解读为：合肥被杭州成功截了胡。
根据计划，零跑汽车或将于今年下半年提交 IPO申请，预计在 2021 年底或 2022 年初在科创板上市。
在业绩上，几日前零跑汽车官方发布：6 月订单突破 4 千辆，交付 3941 辆，同比大涨 893%，环比增长 23%。
上一次零跑传出喜讯，还是今年初，零跑汽车在年年亏损、融资不畅的背景下，官宣融资 43 亿元，其中合肥政府将对零跑 B 轮投资 20 亿元。
有消息称，起初合肥市对零跑汽车的投资预计分两批完成，首批 2 亿元已经投进零跑汽车 B 轮融资，剩下的 18 亿元将在 Pre-IPO 中投资。
短短 6 个月时间，投资方从合肥政府变为杭州政府，第二工厂落户合肥生变，从跌落谷底到销量气势如虹，从 B 轮直接跳到 Pre-IPO 轮，零跑的故事，可谓一波三折。
今天，聊聊这个造车新势力，以及背后的安防巨头。
押宝新能源汽车赛道
零跑的成立，不说众星捧月，至少也是寄予厚望。
“大华股份虽有一个千亿市值的梦想，而现在安防产业全球市场也就一千多亿，不可能由一家独得，而汽车行业的蛋糕足够大。”
大华股份联合创始人、零跑科技董事长朱江明曾侧面道出了零跑的使命。
言外之意，安防市场是小池塘，但汽车行业是大蓝海，大华的千亿市值梦，不必拘泥于一片天。
而朱江明亲自下场成立零跑，也暗示了这一点。
在新智驾看来，大华布局新能源汽车赛道其实不难理解，主要体现在五大方面。
1、企业层面。
彼时，第一股 AI 浪潮开始在中国兴起，AI 企业如雨后春笋成立，纷纷化身吸金又吸睛的独角兽;彼时，华为已入局安防多年，并逐渐显露出重仓智慧视频的野心。
各股力量围攻猛剿下，未来形成多足鼎立的局面也不是不无可能。
更重要的是，大华还面临增收不增利的窘境：2014 年，大华净利润低于 10%，跌至谷底。
于是，大华做了两件事。
一是主营业务转型。2015 年大华对内部人员结构、市场开拓模式、IT 系统结构、人才激励模式等进行调整，商业模式从产品供应商向解决方案供应商转型，成立子公司进军智能制造、民用 AI 安防等领域。
2014 年也成为大华净利润增长的时间拐点，2015 年业绩迎来收获之年。
这一年，大华营收规模刚刚跨入安防百亿俱乐部，在此之前，海康已在 2013 年达成这一目标。
完成百亿目标的大华，面临企业体量进入新的阶段、市值增长瓶颈的双重夹击，寻得新的突破口实现二次飞速增长，是大华保持持续增长的必然路径。
与此同时，2015 年海康市值达千亿，此后逐步增长。
反观大华，尽管营收紧追不舍，但近 10 年，其市值最高时近 900 亿元，如今在近 700 亿元徘徊，千亿市值的门楣，总是差那么一点。
藉由此，大华做了另一件事：换道超车，成立零跑，进军新能源汽车领域。
2、产品层面。
当初，大华的第三次转型还未到来，如今的当红炸子鸡 To B 业务还在前期调研、考察中，而新能源汽车已经开始滋滋啦啦碰撞出新的火花。
一方面，朱江明认为，汽车是继房地产市场以后最大的市场，在中国还有巨大的市场空间。
足够大的汽车行业蛋糕，大华当然也想尝一尝。
另一方面，早在立项之初，大华或已察觉到了电动化、智能化、网联化是汽车的未来趋势。
早期朱江明曾多次在公开场合表示，之所以一如既往地大力投入这个产业，是对这一风口的确定，他们必须抓住这一技术转换的节点。
“因为你如果要做智能驾驶，一定是要用电动汽车，而不能用汽油车。将来自动驾驶、无人驾驶一定是方向，5-10 年内是一定可以看到的。”
朱江明表示，基于安防领域早早入局人工智能，他们相信无人驾驶终究会实现，无非是时间问题。
后来的市场走向的确验证了他们的判断。
中商产业研究院数据，2021 年自动驾驶行业市场规模将超 2350 亿元，有数据显示，到 2030 年，智能驾驶市场规模将达到 4900 亿元。
3、技术层面。
无论是视频物联，还是交通领域，大华均有深厚的技术和数据积累，带有的 IT 基因，是零跑能够起跑的基本点之一。
零跑汽车的逻辑是：大华可以将自身 IT 领域的管理经验及研发流程，将 IT 企业的速度、效率应用优势移植到汽车行业参与竞争。
对于电动汽车，电池、BMS 以及智能驾驶系统，都需要嵌入式的控制。
而在嵌入式层面的技术，以低功耗的内置的处理模式进行自动化控制上，大华具备创业至今二十年的积累。
大华的 AI 嵌入式技术，从传感、计算、控制到执行，全流程的技术能复用到汽车上。
“我们更了解底层嵌入式软件及算法层面的 Know-how。”朱江明曾对新智驾表示。
换句话理解，脱胎于做电子产品的大华，更懂得如何控制成本并保持性价比，更擅长将软硬件结合。
事实上，大华股份给予零跑的不止于技术支持。
零跑创立之初，大华股份便重投了 4 亿元，直到首款量产车型 S01 发布后，零跑才获得红杉资本领投的 Pre-A 轮融资。
此外，大华股份的人工智能研究院、大数据以及云计算的研究院、芯片研究院以及科研人员，均可为零跑所用。
4、政策层面。
正如“没有企业的时代，只有时代中的企业”，很多时候，政策扶持大于个人和企业自身努力。
装备制造业，被誉为工业经济的心脏，是国民经济的基石，集中反映了一个国家或地区的科技水平、制造能力和综合实力。
在数字化改革浪潮下，浙江或者杭州需要走出一条以数字驱动发展变革、推进高质量发展的创新之路，高端制造是必然之路。
浙江省近日发布的高端装备制造业发展“十四五”规划，也证实了这一点。
今年，杭州开启“未来工厂”建设，进一步加速产业数字化，推动数字技术与制造业深入融合。
对于迫切想在高端装备制造上求变求新的杭州，零跑不仅是杭州本土企业，且如今势头正猛，双方一拍即合，也是在情理之中。
5、个人层面。
20 年来，视频物联老大海康牢牢吸引着市场的目光。
尽管海康的营收只是大华的 2 倍，但前者无论在市值还是掌舵人的个人知名度上，都远高于大华和傅利泉(大华董事长)。
这里面似乎夹杂着外界一直难以摈弃的对大华和傅利泉的偏见。
从家境清寒到考上浙江电子工业学校，从体制内出走到下海创业，从一个名不见经传的小工厂到带领大华杀出重围居全球 AI 安防第二把交椅，傅利泉一生都在不甘平庸的路上。
海康今日之成就固然离不开自身的经营管理之道，但背靠国企，的确也让其在激烈的市场中可玄铁锻造重剑，也多一份底气。
而大华作为一个民营企业，相比之下，犹如以个人之力与一个集团切磋，如此背景下，依然紧紧咬住了前者 20 年，其中的魄力、坚韧和艰辛，非常人能及，本身也足够让人生敬。
厮杀了二十年后，今天的傅利泉甚至可以直接找个适当的时机变现资源，解甲归田。
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