奇瑞时隔三年再提百万 销量却创5年新低

汽车 来源: 2020-08-06 15:47:24

8月4日,奇瑞控股集团公布了7月份销量快报:集团7月份售车55922辆,同比增长14.2%,1-7月份,累计销量为291165辆。

单看7月份的数据,奇瑞可以说是淡季不淡,而且是延续了前两年的“传统”。但拉通前7个月来看,29.1万辆的销量其实已是一年不如一年,所以官方并没给出同比数据,笔者自己算了下,其累计同比下跌幅度为22%——同样也是延续了上一年度的“传统”。

 

考虑到疫情,似乎这样的跌幅也在可接受范围内,但对奇瑞而言却是“无法接受”的。为什么这么说?因为早在年初,奇瑞就豪言:2020年要再次冲击百万销量(后主动调低至90万辆)!

而前7个月下来,连三成销量目标都没有实现的奇瑞,今年已注定无法圆梦了。

时隔三年再提百万,却创5年新低

奇瑞上一次喊话百万,是在2017年初。彼时,其刚刚在上一年度历史性取得超70万的年销量规模。可2017年观致易主,让奇瑞短暂冷静下来,当年销量也小幅回落(68万辆)。

此后两年,奇瑞没有再提百万一事。2018年奇瑞将目标调整为90万辆,结果也只完成75.2万辆——这也是迄今为止奇瑞的巅峰表现。于是,2019年奇瑞干脆没对外公布具体目标数字。

 

也许是2018年新推出捷途品牌的成功(两年卖出21万辆),加上2019年高端品牌星途的加入,以及全新一代F4J16发动机的量产装车,瑞虎8等主销车型有了长足提升,奇瑞似乎又看到了圆梦百万的曙光。于是,尽管2019年集团销量只有74.5万辆,但奇瑞今年初还是信心爆棚地喊出了再度冲击百万的口号。

可现实是残酷的,哪怕奇瑞7月份单月数据同比在涨,也掩盖不了其与目标渐行渐远的事实。前7个月仅仅完成29.1万辆,除非剩下5个月里面,月均卖出14万辆以上。可问题是,奇瑞能做到月均销量14万+吗?要知道,过去两年间,其月均销量也就6万+的水平。

就算此后5个月里面,奇瑞月销量都达到7万以上,可全年也只能达到64万辆规模。

64万年销量对奇瑞自己是个什么水平?回顾过去几年数据,也就比2015年略高,放在近5年已是垫底——而且,前提是奇瑞未来5个月持续保持高光表现。

星途不好卖,落得要给人“腾地方”

奇瑞屡屡不得的百万梦,问题出在哪里?

是缺乏核心竞争力吗?肯定不是。因为自1997年成立之初,奇瑞除了整车项目之外,还同步买下了发动机生产线,并与AVL合作,开始研发自己的发动机。在此基础上,奇瑞开发出了第二代ACTECO涡轮增压发动机,比如已经大量装车的E4T15B发动机(就是1.5T那台)。

而2018年底新亮相的F4J16——也就是热效率达到37.1%的1.6TGDI发动机,则是奇瑞在核心技术方面的拳头产品。该发动机去年获得“中国心十佳发动机”称号,不仅在自主品牌中颇具竞争力,即便是面对合资品牌,也一样不落下风,现已广泛应用于奇瑞、捷途、星途三大品牌,可以说是其核心卖点之一。

是没有足够丰富的渠道吗?也不是。据奇瑞官方今年4月宣称的数据,其在全球拥有超过1500家经销商,这个数字,对应到迄今最高75万辆出头的销量水平,一家店年均销量也就500台,远未达到一家4S店的合理运营规模。所以,渠道其实是吃不饱的。

 

既然技术和渠道都搭建好了,那剩下的可能,多半出在品牌和营销,事实也的确如此。前天,笔者在走访奇瑞旗下的几家品牌4S店时,就有所发现。

比如,在重庆主城唯一的一家星途4S店,当笔者刚进门,视线就被一大堆豪车给吸引了,店里居然摆着奔驰、宝马、丰田和日产等品牌的平行进口车!

 

据销售顾问介绍,这家店老板同时在做星途和平行进口车,之所以放到一起卖,就是为了摊销店面成本。“星途很不好卖,一个月的交车量还没有平行进口车这边多”,销售顾问告诉笔者。据透露,这家店一个月能卖出二十多辆平行进口车,至于星途,大家就自行脑补吧。

而且,这位销售顾问还表示,老板打算把现在这家店全部转为卖平行进口车,都已经着手在装修了。笔者此时才注意到,店里二楼不时传出装修的声音。那星途品牌不卖了吗?面对笔者的疑问,销售顾问表示“会搬到其他地方”。

 

奇瑞倾其所有打造的高端品牌,在销售终端竟然成了要给人“腾地方”的配角,不知道尹同跃看到这一幕,会做何感想。

但不管尹董如何想,都不得不正视这个所谓“高端品牌”月销量只有一千辆左右的现实。

被寄予厚望的捷途,也哑火了

其实,在笔者看来,星途的问题归结于四个方面:

首先,奇瑞在推出这个品牌之前没有做好充分的预热,定位模糊,消费者认知不够;其次,跟领克不同,星途没有足够的“故事”可以讲给消费者;第三,在终端铺设速度和店面氛围营造方面,缺乏足够的力度;第四,奇瑞自家三大品牌之间缺乏梯度,内耗严重。

这些问题,我相信奇瑞的核心决策层是能看到的。只不过,估计他们现在最头疼的还不是星途,因为出道即大卖的捷途品牌,如今也哑火了。

 

捷途的高光时刻,在今年1月份之前。上市首年,四个多月卖出4万余辆,去年更是劲增近10万辆,最高月销纪录则是去年12月,超过了两万辆。

可自从疫情开始,捷途就持续低迷,哪怕是6月份,都不到五千辆。在1月份销量超过1.2万辆的基础上,上半年捷途只卖出3.4万辆,这个数字比去年同期降了36.7%——这个跌幅,是奇瑞母品牌同期跌幅的两倍有余,也比乘用车市场大盘高了14个百分点。

年初,捷途品牌制订的2020年销量目标是20万辆,现在看起来,到年终能完成一半就相当不易。

这样的颓势,市场终端也始料未及。在笔者探店时,年轻的销售顾问就无奈地表示,去年收入还不错,原本指望今年有个好绩效,年底就把房子首付交了,如今收入大幅下滑,别说房子,年底换不换工作都要观望观望。

星途和捷途集体低迷,奇瑞几乎又回归到一条腿走路的状态。

最后说说

实话实说,奇瑞在自主品牌中算是相当有信念和坚守的,除了拥有自己的核心技术之外,其在海外市场的拓展方面也是值得其他品牌借鉴的——17年累计出口超过160万辆车。但海外出色,国内大本营反倒走下坡路,就实在让人看不懂了。

而且,除了星途的高端之路越走越窄、捷途风光不再等现实困难,奇瑞屡屡冲击百万无果之后,接下来不得不面对的,还有一个更加严峻的问题——那就是自身已沦为自主品牌二流,与吉利、长安、长城等一线阵营的差距不但无法缩小,还有越拉越大的风险。

对奇瑞来说,年销百万辆,似乎始终是一个看得到摸不到的梦想。

标签: 奇瑞 汽车销量 百万梦想

免责声明:市场有风险,选择需谨慎!此文仅供参考,不作买卖依据。

资讯播报