汽车 来源：莱月再生网易号 2020-08-03 10:00:25
7月27日，工信部发布了符合国家标准《汽车禁用物质要求》和《道路车辆可再利用率和可回收利用率计算方法》的(第十一批)载客车辆(M1 类)情况，并予以公告。
关于《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》(以下简称《要求》)，可能有些朋友不太了解，今天咱们就详聊一下《要求》，也给广大从事废旧汽车回收的朋友提供一些参考意见!
01
报废车辆的危害
■ 报废汽车露天堆放占用大量土地，不处理的话，是对土地资源的大量浪费，形成「汽车垃圾场」。
■ 废旧汽车对空气的污染很大。据《中国机动车环境管理年报(2017)》数据显示：国 II 及以下的行将报废的老旧汽车保有量占 12.8%。
■ 报废汽车拆解不规范会造成严重环境污染。废油、废液、废电池、汽车破碎残渣(ASR)及有毒废弃物(含铅、汞、镉、铬等)，如不经过严格的回收处置将对土壤、水体和大气造成严重污染。
■ 已达到报废的汽车安全系数低，没有保障，极容易发生交通事故。
02
《要求》实施成果
铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯等有害物质被广泛应用在汽车钢材、玻璃、刹车片电子器件、镀层等部件或材料中。
《要求》对汽车行业M1类车辆中铅、汞镉、铬、多溴联苯和多溴联苯醚等6种有害物质的含量限值以及可再利用率、可回收利用等方面提了具体要求，自实施以来，行业有害物质使用大幅削减，2018年铅平均使用量(不含蓄电池)相比2015年削减率达47%，总计铅削减量约2500吨;行业可再利用率和可回收利用率(RRR)水平快速提升，2018年95.8%的车型可再利用率达85%以上且可回收利用率达95%以上。
此外，在《管理要求》的推动下，部分自主企业不断提升ELV管控水平，获得欧盟RRR体系认证，实现向欧盟等汽车工业发达国家或地区的批量出口，稳步提升我国汽车产品的国际竞争力。
70%汽车企业已有意识加强管理，但仍存差距!
我国行业整体水平与国外相比尚有一定差距，目前有害物质使用管理仅相当于欧洲2008年的管理水平，使得我国汽车产品难以进入发达国家市场，参与国际竞争。”工信部有关负责人表示。
03
报废汽车回收行业建议
目前，我国报废汽车回收拆解率为20%左右，拆解过程中基本以销售废金属为主。我国汽车拆解产能约150万辆/年，而汽车实际报废量已超过1300万辆，到2025年，我国实际报废汽车数量将超过1500万辆，形成了汽车拆解产能的巨大缺口。预计2020年，我国报废汽车拆解行业产值将达到400-500亿元规模。
目前，我国正规报废汽车回收企业的回收价格远低于非法渠道，二手车商和非法经营企业大范围高价收购报废车辆，是大量报废汽车流向二手车市场和地下「黑市」的根本原因。
报废汽车回收市场亟需完善!对此，提出了以下建议：
1、制定完善法律法规，严控报废汽车流向「黑市」;
2、构建报废汽车回收信息监管体系;
3、大力推行绿色设计和绿色制造;
4、大力推行再制造工程，实现报废汽车资源的高效利用。
免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。
